1. No se seleccionan nuevos productos
Al reemplazar la camisa del cilindro y el pistón de un rodillo de rueda de acero pequeño, se debe verificar el código de agrupación de tamaño de la camisa del cilindro y el pistón estándar. El código de agrupación de tamaño de la camisa del cilindro y el pistón debe ser el mismo para garantizar la holgura de ajuste estándar.
2. Medición inexacta de la holgura del cilindro
Al medir, se estipula que prevalecerá el espacio en la dirección del eje largo de la elipse, es decir, la falda del pistón de medición se medirá perpendicular al orificio del pasador del pistón.
3. Pistón de calentamiento de llama abierta
La llama abierta calienta directamente el pistón, el grosor de cada parte del pistón es desigual y el grado de expansión térmica y contracción en frío es diferente, lo que es fácil de deformar. Si alcanza una cierta temperatura alta, la estructura metálica se dañará después del enfriamiento natural, lo que reducirá la resistencia al desgaste y acortará en gran medida la vida útil.
4. Rectificado del casquillo del cojinete con tela de esmeril
Para aumentar la superficie de contacto entre el cojinete y el eje, muchos trabajadores de mantenimiento usan tela de esmeril para pulir el cojinete. Debido a que la arena es dura y la aleación es blanda, la arena se incrusta fácilmente en la aleación durante el esmerilado, lo que acelerará el desgaste del cojinete y acortará la vida útil del cigüeñal. .
5. El aceite solo se agrega pero no se cambia
Hay muchas impurezas mecánicas en el aceite usado. Incluso si se drena, todavía hay impurezas en el cárter de aceite y en el circuito de aceite.
6. Uso indiscriminado de grasa
Cuando algunos reparadores de apisonadoras instalan la junta de la culata, les gusta aplicar una capa de grasa en la junta de la culata. La junta de la culata no solo requiere un sellado estricto del gas de alta temperatura y alta presión generado en el cilindro, sino que también sella la culata y el agua de refrigeración con cierta presión y caudal en el cuerpo del cilindro. Cuando se aprietan los pernos de la culata, una parte de la grasa se exprimirá en el canal de agua y el canal de aceite del cilindro, y la grasa lubricante que queda entre las juntas del cilindro fluirá fácilmente del gas a alta temperatura y alta presión cuando el cilindro está trabajando. Golpea en el lugar, daña la junta de la culata y provoca fugas de aire. Además, si la grasa lubricante se encuentra a alta temperatura durante mucho tiempo, producirá depósitos de carbón, lo que provocará un envejecimiento prematuro y el deterioro de la almohadilla del cilindro.
7. Los pernos están demasiado apretados
Una fuerza de preapriete excesiva hará que los tornillos y pernos se rompan o se deslicen las roscas.
8. La presión de los neumáticos es demasiado alta
La presión de los neumáticos demasiado alta o demasiado baja afectará su vida útil y tampoco es propicio para una conducción segura.
9. El tanque de agua "hierve" y de repente agrega agua fría
La adición repentina de agua fría hará que la culata y el bloque de cilindros "exploten" debido a una diferencia de temperatura excesiva. Por lo tanto, una vez que se descubra que el tanque de agua está "hirviendo" durante el uso, se deben tomar medidas de emergencia para garantizar que el agua de enfriamiento del motor se enfríe por sí sola.
